中國鐵建是中國最大的鐵路建設集團之一，是中國城市軌道交通建設市場的領導者，是中國水利水電機場碼頭建設項目的攻堅力量，房屋建設的主要承擔者。參與建設了中國幾乎所有的大型鐵路建設項目，截至2006年12月31日獨立修建鐵路里程累計近34000公里，占中國建國以來修建鐵路里程的50%以上。成功地修建了中國第一條地鐵——北京地鐵一號線；參加上海磁懸浮列車示范運營線的建設，是中國唯一擁有磁懸浮軌道梁技術自主知識產權的企業；建設的重慶輕軌項目入選2005年度中國十大建設技術成就獎。

       本項目為沙河路與龍崗大道之間的鹽排高速新建主線收費站，位于深圳市龍崗區，水官高速以南的龍崗大道至沙河路段。旨在配合全市貨運交通組織調整工作，保證蓮塘口岸通過東部高速西段+鹽排高速順利投入使用，同時對貨運走廊相關高速公路收費站及其配套設施工程進行優化調整。

       鹽排高速主線設計速度采用80km/h，整體式路基寬32m。橋涵與路基同寬，橋涵荷載標準采用公路－I級，設計洪水頻率為1/100。本項目主線發卡、收費站合并布置，為滿足主線收費廣場中心樁號前后100m范圍內縱坡2％以內，對現狀鹽排高速收費廣場前后進行坡度調整，本項目改造范圍基本為鹽排高速縱坡調整段。

       現狀鹽排高速布設收費站路段為大縱坡、小半徑段，因此布設主線收費站較困難。沙河路立交、橫崗立交距離收費站間距近，需合理布設，避免與兩立交復合設計使施工工期得不到保證。避免對鹽排高速沙荷路立交主線跨線橋、鹽排高速橫崗收費站主線跨線橋的拆除重建以保證工期。

       鹽排高速公路是《深圳市干線路網規劃》中“七橫十三縱”干線道路網規劃中重要的一條，是深圳機荷高速公路（沈海高速公路）鹽田港支線工程，是國家高速公路G25（長深高速）中的一段，鹽排高速規劃為主要承擔鹽田港北向疏港貨運交通功能。北接機荷高速與博深高速，現狀相交公路主要有：機荷高速、水官公路、東部過境通道、惠深沿海高速等。

       綠化設計從尊重自然環境出發，以反映項目區原始風貌為基礎，最大限度地利用自然條件，以模仿當地原生植物群落的方式綠化營造舒適、和諧、自然的路域環境，將高速公路有機融入自然環境之中，形成與周邊環境良好的景觀過渡,在保障視野開闊、無安全隱患的前提下，因地制宜、整體規劃，合理布局，采取點、線、面相結合，喬、灌、花、草科學搭配，使本項目與周圍環境協調統一。

       在道路路面上，港藝設計了各式車輛，小汽車、大巴車等路線行駛車道，還原道路真實場景。同時重要路段及收費站功能，做了剖面示意展示，便于施工中對項目的精準推敲。

       此次港藝科技模型不管是從設計細節和展示效果，都不負中國鐵建集團領導的重托，保質保時完美交付使用，深圳市港藝科技模型以“服務塑造品牌，創新驅動偉業。”團結、創新、務實、奮進是公司矢志不渝的追求。